節流閥前、後的壓力分别引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構。

當節流閥出口壓力升高時，U腔壓力升高，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口y前後壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流量也随之達到原來的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口y前後壓差保持在原來的值。

總之，不管負載如何變化，均可保持節流口前後壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也将與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。在當前市場經濟環境裡是不完善的。因為氣控閥制造廠家為了産品的競争，各自均在氣控閥統一設計的構思下，進行不同的創新，形成了各自的企業标準及産品個性。

因此在氣控閥采購時較詳盡的提出技術要求，與廠家協調取得共識，作為氣控閥采購合同的附件是十分必要的。本類閥門在管道中一般應當水平安裝。電磁閥門用于一些大管徑的地方，因為氣動很難做到但是電磁閥門的穩定性不如氣動開關速度慢執行機構長時間會出現卡齒現象氣控閥門開關速度快精度高但是需要穩定的氣源。

控制和調節壓縮空氣壓力的元件稱為壓力控制閥；控制和調節壓縮空氣流量的元件稱為流量控制閥；改變和控制氣流流動方向的元件稱為方向控制閥。除以上三類控制閥外，還有能實現一定邏輯功能的邏輯元件，包括元件内部無可動部件的射流元件和有可動部件的氣動邏輯元件。在結構原理上，邏輯元件基本上和方向控制閥相同，僅僅是體積和通徑較小，一般用來實現信号的邏輯運算功能。